邢台市回收锂电池公司 废旧电池收购电话

新能源电子组不是 “单一废品”，而是混合了锂离子电池、电路板、金属外壳、电子元件（如芯片、电容）的复合组件 —— 比如车载 ECU 电子控制单元、储能系统电子模块、充电桩内部电子组等。回收时若混为一谈，要么浪费价值，要么埋下环保隐患，关键要先 “拆分属性”，再 “对症回收”。​

第一步：先搞懂你的新能源电子组里有啥？​

不同类型的新能源电子组，核心回收价值和处理方式完全不同，先对照判断：​

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关键提醒：电子组里的 “锂离子电池单元”（哪怕是小型备用电池），都不能和电路板一起随意拆解，必须单独按《动力电池回收规范》处理！​

第二步：分场景选对回收渠道，避免 “错投”​

1. 个人 / 小批量回收（如个人车主换电子配件）​

• 优先找 “原厂售后”：比如新能源车企 4S 店（比亚迪、特斯拉等）、电子组品牌服务商（如车载电子厂商），他们会先拆分电子组中的锂电单元，再将电路板转交给合作的电子废物处理企业，全程合规。​

举例：特斯拉售后回收车载电子组时，会先取出内部 12V 小锂电，登记溯源后送电池回收点，电路板则交给有电子拆解资质的合作商。​

• 本地合规电子回收点：登录 “全国固体废物管理信息系统”，查询本地有《电子废物经营许可证》的企业（如格林美、启迪环境的社区回收点），注意要求对方 “拆分处理”—— 即锂电单独登记，电路板单独记录。​

2. 企业 / 批量回收（如车企、储能厂商退役电子组）​

• 选 “综合回收资质企业”：工信部白名单中的 156 家动力电池回收企业里，有 23 家同时具备 “电子废物拆解资质”（如广东邦普、湖北格林美），能一站式处理电子组中的 “锂电 + 电路板 + 金属”，避免多次转运。​

优势：这类企业可提供 “上门拆解 + 分类回收” 服务，比如处理储能电子模块时，会用专业设备分离电池组和控制电路板，分别走不同回收流程。​

• 对接 “电子废物专业处理商”：若电子组中锂电占比低（如纯电路板类电子组），可联系有 “废弃电器电子产品处理资格” 的企业（如深圳 TCL 环保、江苏伟翔），他们能通过物理分选 + 化学提取，实现电路板中 90% 以上金属的回收。​

第三步：回收必做 3 个 “验证动作”，避坑！​

1. 查 “双资质”，缺一不可​

回收方必须同时具备：① 若含锂电，需有《危险废物经营许可证》（经营范围含 “锂离子电池处理”）；② 处理电路板，需有《电子废物经营许可证》或 “废弃电器电子产品处理资格”。​

警惕：只说 “能收电子组”，却拿不出这两个证的，大概率是非法拆解窝点，可能直接焚烧电路板、随意丢弃锂电。​

2. 要求 “拆分记录”，不接受 “混收”​

明确要求回收方提供《电子组拆分回收清单》，注明 “锂电单元数量及编码”“电路板重量”“其他元件分类”，避免对方将锂电混入普通电子废物，导致溯源缺失。​

关键：电子组中的锂电单元，必须单独在 “国家动力电池溯源平台” 登记编码，后期可查流向。​

3. 问清 “处理方式”，拒绝 “粗暴拆解”​

正规回收会这样做：​

• 锂电单元：先检测健康度，70% 以上梯次利用，以下材料回收；​

• 电路板：物理破碎（无焚烧）→ 分选金属（金 / 银 / 铜）→ 塑料再生；​

• 电子元件：完好的电容、芯片经检测后可二次利用（如低精度控制元件）。​

若对方说 “直接粉碎卖废品”，果断换渠道！​

这些 “回收误区” 千万别踩！​

❌ 把新能源电子组当 “普通废铁” 卖：电路板中的贵金属（如 1 吨电路板含黄金 15-20 克）会被浪费，且锂电混入普通废品易起火。​

❌ 自己拆解电子组：没有专业设备时，拆电路板可能接触铅焊锡，拆锂电可能短路爆炸，个人私自拆解还可能违反《固体废物污染环境防治法》。​

❌ 贪 “高价上门回收”：非法回收商报价可能比正规渠道高 10%-20%，但他们会直接焚烧电路板提金属，锂电随意丢弃，后期若被查处，卖货方也可能被追责。​

企业批量回收额外福利：能省成本！​

• 拿环保补贴：江苏、广东等省对 “拆解新能源电子组并合规处理” 的企业，按 “1 吨电子组补贴 200-500 元”（具体查当地工信厅文件），部分地区还能叠加 “碳排放配额抵扣”。​

• 降运输成本：大型回收企业（如邦普循环）可提供 “上门拆解 + 集中运输”，比企业自己拆分、多次运输节省 30% 以上物流费。​

总之，新能源电子组回收的核心是 “分而治之”—— 先拆出锂电单独走电池回收流程，再让电路板、电子元件走电子废物合规渠道。现在登录 “工信部节能与综合利用司官网”，既能查电池回收白名单，也能查电子废物处理企业，找对渠道，既不浪费 “城市矿产”，也不踩环保红线。​