汽车动力电池回收利用三元锂磷酸铁锂

我国电动汽车近几年才开始加速发展，目前尚缺乏针对动力电池回收利用的法规标准体系，但相关部门早在2017年就开始关注报废动力电池的处理问题，并出台了一系列政策。工信部、环保部、交通运输部等7部委在2018年共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，结合《生产者责任延伸制度推行方案》，对参与动力电池设计、生产、销售、回收活动段的相应企业进行了规定。同年工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，要求对动力电池的生产、销售、使用、报废和回收利用全生命周期进行监管。

标准体系方面，为解决报废动力电池回收面临的技术问题，国家标准委员会专门成立了车用动力电池回收利用标准工作组，针对动力电池运输、包装、拆解、余能检测、梯次利用和材料回收等方面编制相应的技术要求，为后续大批量的报废动力电池回收提供技术支持。

 行业现状
不同的CFAR检测区域的协方差矩阵和MPWF检测量是不同的，估计得到的等效视数L和Fisher分布参数u和v也是不断变化的，因此利用式(20)得到的检测门限是自动调整的，以此保证CFAR检测的恒虚警前提.

报废电池梯次利用完后，或无法进行梯次利用的报废电池，最终进入材料回收环节。材料回收基本流程如下：首先将电池包拆解至外壳、电器元件、管路件和模组，模组继续拆解至电芯单体。电池包拆解至电芯的过程，目前行业内主要采用人工拆解的方法，自动化拆解系统与方法研究仍处于起步阶段。