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废旧电池回收这一块非常缺乏有效的回收机制

电动车的发展一直受到电池报废的影响,反电动汽车团体的一个关键话题通常包括关于电池如何无法回收的说法。特斯拉在其2020 年影响报告中彻底驳斥了这一想法,该公司表示,从2019年开始,特斯拉会在每年夏秋之际发布上一年的《影响力报告》。近日,特斯拉在2020年《影响报告》中对此进行了说明,特斯拉强调,其废旧电池已经实现100%回收,没有任何电池被送往垃圾填埋场。此外,特斯拉强调,目前已经建立了内部生态系统,以回收和重新利用废旧电池。

特斯拉方面称:“随着德国柏林工厂和得克萨斯州工厂内部电池制造的实施,我们预计全球制造业废品率将大幅上升。我们打算为每个地点量身定制回收解决方案,从而将有价值的材料重新引入我们的制造流程中。”

不过至今为止,特斯拉的大部分电池仍然是可以使用的,例如用于 Model S 等车辆和 Powerwall 等产品的电池,今天仍然表现的很强劲。因此,特斯拉从现场收到的此类电池数量非常有限。不过随着特斯拉将大量精力集中在电池回收上,特斯拉希望最终可以实现一个闭环系统。公司电池生产基地的现场电池回收设施对于实现这一目标至关重要。特斯拉补充说,一旦实现大规模电池回收,它可能会进一步推动其产品的发展。

特斯拉的电池回收工作证实了柏林超级工厂和德克萨斯超级工厂这样的工厂——拥有自己的电池生产基地的工厂——也将在现场设有专门的电池回收工厂。特斯拉的电池回收系统改进得越多,公司运营的成本效益就越高。

特斯拉还是值得国产电动汽车厂商学习的。现在国内电动汽车市场,在废旧电池回收这一块非常缺乏有效的回收机制。

电动车产生的废旧锂电池,污染面积大,污染时间长,但是,因为回收利用成本高,貌似连宁德时代这样的电池一哥,也没有建立完善的废旧电池回收机制呢?发展新能源电动汽车,根本目地是减少碳排放,减少环境污染,如果在电池回收这一块做不到环保,那么,新能源电动汽车的发展,意义何在呢?

我想,国内新能源汽车厂家和动力电池企业,都有必要在回收废旧电池上下功夫,毕竟,制造锂电池的原材料,价格并不便宜,而且产能很还有限。

随着电池回收市场逐渐开启,相关涉及电池回收领域公司有望受益。

格林美与亿纬锂能于2021年8月签署合作备忘录。双方构建“动力电池回收—电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”的动力电池全生命周期价值链与镍产品全球绿色供应链;

迪生力子公司广东威玛主要的经营业务是开展新能源废旧锂电池回收、处理以及资源化利用等相关业务;

骆驼股份建设了回收中试线,自主开发了动力电池拆解技术、破碎分选技术、萃取技术、合成和烧结工艺等,动力电池回收生产线的建设也在推进过程中。

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