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汽车动力电池的回收再利用

电池回收产业

经历了快速发展的中国,环境污染问题严峻,国家甚至不惜代价的去补贴新能源汽车生产厂家,目的就为了一个,降低汽车尾气污染物的排放,保护大气环境。随着新能源汽车的普及与推广,新能源汽车的市场保有量也在逐渐增加,据统计截止2019年1月初,国内新能源汽车保有量高达261万辆。庞大的市场保有量,使得市场上无时无刻都有老旧的动力电池“下岗”,这些汽车电池如何处置?这是摆在新能源汽车面前的一个新课题。


动力电池一个接着一个走向报废的终点,而新制造的动力电池还在生产线上流动着,等待着安装到新车或者电池租赁的车辆上。生产与报废之间,还缺少一个“润滑剂”,那就是汽车动力电池的回收再利用,国内的电池回收产业再添一个新成员。


池回收再利用

随着国家对垃圾分类的重视,我们生活中的干电池也在积极分类回收,由于提及的原因,目前回收利用率并不高。但是汽车的动力电池体积大、容量大,回收再利用的可能性就更高,这种大件一般不好处理,也没有合适的场地去丢弃,回收的价值也更高。这对于新能源电池回收再利用是个保障。


按照汽车动力电池的寿命来看,2019年刚好是国内第一批新能源电池退役的时间点。有行业师认为:2020年至2023年中国的废旧汽车电池回收市场,可达到136-311亿市场规模,虽然这是一个新兴市场,但是无论是政府单位还是汽车生产厂家,对于这块市场都有着足够的重视。未来这个市场的竞争,是可以预见的,无论是官方性质的汽车电池回收企业,还是依靠主机厂的汽车回收企业和社会上专职处理回收汽车电池的企业,都盯着这块市场。


当然这个行业有着天然的门槛,因为汽车电池的原材料一般是高污染化合物,如果一旦处理不当,造成污染的范围很大。需要专业的设备和专业的人才,甚至需要很好的研发团队,这不是一个简单的小公司能够完成的。

家里的干电池在不能使用后,我们一般会阶梯型利用。譬如:电动玩具上的电池,在电力不足的时候更换下来的电池,我们一般会把它放在遥控器或者钟表上,再次利用。再不行我们直接丢弃,进入在回收链条。汽车电池回收也是如此,动力电池在车辆上退役之后,还可以用在低速电动车或者老年代步车等领域,实在不行的情况下,会进入下一环节,拆解再利用。


进入拆解环节的动力电池,有着一定的工艺要求,部分电池的拆解也要求拆解厂家需要知道电池的参数,甚至是制造工艺和流程。这也使得拆解的难度增加,不同的材质的电池所使用的化学药剂也是不同的,设备也是不同的,成本也会随之增加。拆解回收的镍、钴、锰、锂盐等可回收原材料,再次用于电池的制造。


目前根据相关行业报告来看,现阶段退役的汽车动力电池大多是磷酸铁锂电池,按照目前的电池回收技术,回收这类汽车电池的经济效益很低,刨除国家的额补贴甚至是亏本的。三元锂电池虽然效益比较高,但是由于应用比较晚,还没到大规模退役的阶段。综合来看,当下的汽车电池回收行业还处于起步状态,很多有意向有实力的厂商还在观望,这是当下的利润率不足导致的。但是在未来,随着技术的成熟和国家扶持政策的发布,入局的企业会越来越多,盈利也会越来越清晰。但是就目前来看,回收磷酸铁锂电池,要么国家强制主机厂回收,要么发布补贴政策,靠市场很难会有商人亏本运营。


未来电池回收行业内的主力玩家大概还是动力电池的厂商,一方面谁家电池谁家收,才能保证配方正确,回收效率提高;另一方面电池厂商也能借此扩张产业链,节约上游采购成本。


汽车电池回收是必然的,否则国家花大力气普及新能源汽车,就无丝毫的意义了。这样的一个百亿市场,还是有很大潜力的,任谁也无法小觑。

 
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