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不考虑电池回收的新能源汽车 就是耍流氓

最近几年,新能源汽车是个热点,不仅销量节节攀升,在各大车展上,新能源汽车的风头甚至盖过了传统汽车。随着国家鼓励新能源汽车政策的不断深入,这个趋势会更加明显并持续推进。


新能源汽车的概念很宽泛,但目前完成量产的,主要是锂电池电动汽车。2018年国内销售了125.6万辆新能源汽车,比上年增长了61.6%,这是国内上百家汽车厂商的销量。恒大在本月15日宣布投资的南北两大新能源汽车生产基地,设计产能超过每年百万辆,3年内投产。另外,特斯拉在上海投资500亿建的新能源汽车厂,正在设备组装,年底就能投产,设计年产能25万辆。


新能源汽车的主要模块是电池,平均一辆车电池重量在一吨左右,一年几百万辆电动汽车产能,电池就是几百万吨,我们国家有上千万辆的市场潜力。加上目前国内三千万辆电动自行车产能,三亿辆电动自行车的保有量。预估今后需要回收的电池数量是个天文数字。我们现在每天都能看到大干快上的电动汽车消息,但有几个人听到电池回收的科技或产能新闻呢?锂电池寿命由充放电的次数决定,寿命并不长。这是一个矛盾,这个矛盾随着回收期的到来会俞来俞突出。


有专家测算,一颗钮扣电池弃入大自然后,可以污染60万升水,相当于一个人一生的用水量。尽管锂电池不含广受诟病的铅、镉等重金属,但仍然有镍、钴、锰等重金属,电解液含氟、有机物也有污染。此外,电池报废后,仍有300-1000V不等的高压,在回收、拆解、处理过程中操作不当,还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。


在国内四十年的改革开放的工业化进程中,我们吃过了非常多环境污染的亏,很多富裕起来的南方小镇,没有一条干净的河沟,没有能喝的水源,土地不长庄稼,水里没有鱼虾。只要有一块空地就堆满散发着臭气的工业垃圾。让当地人感叹,守着金山银山再也买不回曾经的绿水青山。


鼓励新能源汽车的出发点有两个,一是提高能源的效率,二是提升清洁能源的比例。出发点是非常好的,但是一定要科学地设计和协调好废旧电池的回收问题,因为它不只是政府的问题,也不是产地的问题,它关系到十几亿人的健康和环境。每个投入新能源汽车的地方政府、企业和个人,都要把这个问题放到足够的高度,不能光想着自己的GDP。所有不考虑电池回收的新能源汽车,就是耍流氓。

 
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