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新能源汽车的电池回收处理问题

新能源汽车这些年发展的逐渐增快,并且有快速融入生活的趋势,国家也在政策上大力扶持新能源汽车发展进行补贴、免购置税和上牌不用摇号等等绿色通道。


除了这些福利,新能源汽车令我们最满意的应该就是消耗的燃料费用非常低,大部分只用电,跑相同的公里数大概只用汽油车加油钱的八分之一。

除去养车费用低以外,另外的优点大概就是大家常说的,经济环保“零污染”,对环境大气没有影响,可事实真的这样吗?


确实是这样的没错,但这些仅仅是在使用过程用给我们眼里呈现的,那么我们有没有想过,我们在消耗燃料的过程中所消耗的燃料是哪里来的,而新能源汽车主要贮藏电力的电池又是如何处理的呢?

新能源汽车“零污染”的伪命题在很早之前有人提出来过,现在的科技水平还不能完全让我们的生活完全是“零污染”。


明明是用电用氢作排放的新能源汽车,排放哪里有污染?这确实没有,但是其中的电有人想过是怎么产生的吗?肯定知道是发电站。

那么我国发电站发电的方式有哪几种呢?零污染的有水力发电、核能发电、风力发电和太阳能发电,这些都不存在污染物排放。但是我国只靠这些就能养活全国这么多家家户户的用电度数吗?


这是完全不存在的,根据国家能源局统计数据2018年1-4月份各个部分用电情况,火力发电占75.08%,刚好占4分之3的比重。

而火力发电主要是由煤炭燃烧产生的电能,污染物排放跟其他远远要多,所以可以这样换算,新能源汽车其实就是在消耗煤在运作。


除了能源消耗问题以外,新能源汽车的电池回收处理问题一样是令人头疼的。现在市场上所有销售的电动汽车,电池使用寿命最多基本就在4-5年,或者是15-20万公里就差不多要换了,电池在处理和回收过程中也会造成一定的环境污染。

虽然现在这样总体算来,新能源汽车不存在零污染,但如果说以后的话,随着科技发展,那么它造成的污染肯定也会越来越少。


现在我国每年的火力发电比例也是在逐渐降低,并且车用的三元锂电池和磷酸铁锂电池,国家也正在建立电池溯源和回收体系,规范化回收体系的建立和提高处理降低污染的技术。

其实说来说去,新能源车辆节能减排还是有很大作用的,是未来趋势依旧不会变,但现在技术还不是特别成熟,在几十年以后新能源汽车到达现在前所未有的高度,或许就能做到真正的零污染,真正普及我们身边,大家怎么觉得呢?

 
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